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フロントハブの調整
ジャッキアップしてハブをゆすってみると、、、
『ガタガタ』
でした。FCのフロントハブはアルミで出来てる為に、長年使ってるとガタが出ます。
（各メーカーより対策品？として、色んなハブが出てます。）
ハブ交換も良いですが、きちんと点検して調整すれば、純正でも長持ちします。
今回は、その調整方法を記載します。
（完全にガタが大きいとASSY交換になりますのでご注意ください。）
手順は次の通り。
先ずは、ハブのキャップを取り外します。マイナスドライバーで少しずつ、こじりながら外せば取れます
（無理するとキャップが変形しますので注意してください）
そうしたら、中央部に割りピンが入っていますので、ニッパーで挟んでてこの原理で上に持ち上げながら
引き抜きます。
（通常、調整後、新品のピンに交換しますが、私は金欠なので再利用します、、。）
そうしますと、ナットが顔を出します。サイズは２３ミリです。
注）本当はここでアウターベアリングを外して洗浄＆点検後、ベアリングをグリースアップして組み付けるのですが
今回、調整という事で省いています。←金欠なんだろ？）
さて、プリロードの調整です。
ボックスを噛ましたら、先ず一番しまる所まで締め込みます。（２〜３ｋｇｍ）
（目一杯閉めこむとベアリングを破損しますので、程よく閉めこみます）
閉めこんだら、ハブ（ローター）を回転させ、なじみをつけます。
閉めこんだハブを少し緩めます。
また、チョット強めに閉めこみます。また、ハブを回転させます。
これを数回繰り返し、飽きて？きたら本締めに入ります。
でここが問題！
通常、規定のトルクで締め付けを行うのですが、初めて調整する方は、注意して下さい。
（手ルクレンチでは、締め付けすぎて走行中にハブが折れる可能性も有ります）
整備書では、回転抵抗（バネ秤で０．６〜１．１Ｋｇｍ） 回転起動トルク３．５から６．５Ｋｇｍです）
私の場合は、手でしまる所まで目一杯締めて、そこから工具を使って『トントントン』と軽く３回締め付けます。
回転数で言うと１／６回転ぐらいでしょうか？
これは、整備士時代にＭＡＺＤＡで教わった方法です。力加減には個人差がありますので注意してください）
後は割りピンを入れて、キャップをすれば完璧です。
ほら、ガタが無くなったでしょ？
これで一安心です。
何回も言いますが、この手順でもガタが出る場合は、ハブの交換が必要です。
サーキット走行が多い人はマメに点検調整した方がいいです。
締め付け過ぎにはご注意を！
（走行中にタイヤが取れて飛んでいきますよ！卍で！！）
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