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車高調のＯＨ
この作業のきっかけは、『フロントのダンパーからのオイル漏れ』なんですがね、、。
流石にＤＩＹでは出来ませんので、メーカーさんの力を借りる事になります。
ＳＯＳは『テイン』の車高調なので、まずはオーバーホールが必要です。
（メーカーによって条件が様々です。カートリッジ交換やＯＨの出来ない車高調も有りますので注意が必要です）
テインは分解ＯＨなので、条件が良ければ、低額でＯＨできるそうです。
中古購入でも、直接メーカーと交渉が出来ます。
（保証書が無いとＯＨ出来なかったＪＩ○、カートリッジ交換（一本２万５千円）だったク○コ＆ＧＡ○とはえらい違いだな、、。）
敷居の低さも気に入って『テイン』を使っています。
早速、電話でＯＨの依頼です。
今回、バネも変えるので、ダンパーの仕様変更（減衰力アップ）をお願いしました。
電話での対応も親切丁寧。価格も、基本ＯＨが一本／￥１１，５００なのも嬉しい限りです。
（仕様変更になるとバルブ等も交換しますので１本／￥１６０００でした。）
ＯＨに出して、５日後にダンパーが帰ってきました。（速ッ）
（ピカピカです。(*^o^*)
で、これに合わせて用意するのが『スプリング』です。
今回は、トウハツ製 『スイフト』のバネを使用します。
内径を合わせるのは当然として、肝心なのは『自由長』です。
同じ長さのバネを使ってしまうと、レートが高い分、縮まなくなるので、車高が上がってしまいます。
よく考えて、購入しましょう。
私の場合、１キロアップで、約１センチのカットが必要なので、レートが２キロアップなので
２センチダウンの自由長を用意（ホントは３センチダウンのもの）しました。
フロント１０キロ、リア８キロの設定です。（テインの既製品はフロント８キロ、リア６キロでした。）
このバネ！めちゃくちゃ『軽い』です。レートを上げたのに、巻き数が半分くらいしか有りません。
後は、元通りに組み込むだけです。
早速、車両に取り付けて、アクセル全開！！
とは行きません。慣らしが必要です。テインのマニュアルによると
・段差はゆっくりと超えて下さい。
・寒い時期は時速４０キロ以下での走行が望ましいです。
・６０キロ以上は出さないで下さい。
って、『どこを走ればいいんじゃ！！』
とりあえず、我慢の連続で、慣らし終了。
結果は、次回サーキットで試してみようと思います。
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