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フロントブレーキパッド交換
愛車に乗っている以上、絶対に避けて通れない消耗品の交換。
今回はその中でも、重要保安部品に指定されている。『ブレーキパット』の交換をします。
（一昔前は、資格のある者以外は作業ができなかったパーツです。）
まずは車両をジャッキアップし、ホイールを取り外します。
（両方ジャッキアップしておけば、後でハンドルが切れるので作業が楽になります）
ブレーキパットは、２本のピンと３つのスプリングで止まっています。
最初に、スプリングを３つ取り外し、上下２本のピンを抜き取ります。
（取り付け状態を最初に確認しておきます。最終的には元に戻すからです。）
抜き取ると上の画像のようになります。
こうなればパット自体、横にスライドさせれば抜き取れます。
（万が一、抜けない時はマイナスなどで少し押し広げてから、抜き取るようにしましょう。）
純正の場合、パットの裏にプレートが入っていますので、この取り付け状態も覚えておきましょう。
（このプレートもいわゆる鳴き防止対策です）
抜き取りが完了したら、キャリパーのピストンを戻さなくては、新品のパットは入りません。
よく、ウォーターポンププライヤーで戻すとも聞きますが、ＦＣのような４ポッドだど作業が面倒です。
なので、普通にキャリパー戻しの工具を使用して戻します。
（アストロで３０００円ぐらいです。買っておいて損は有りませんよ）
戻す前に、リザーバータンクの液量に注意して下さい。
（ピストンを戻せば必然的に液面が上がります。こぼさないように、溢れそうなら
少し抜き取りましょう）
クルクル回せばピストンが戻ります。
後は、新品のパットの下準備を行います。
いわゆる『面取り』と言うやつで、メーカーによっては既に作業がしてあるものもありますが
無い場合は、パットの端っこを少しだけ削ります。
（いわゆる鳴き＆偏磨耗防止対策と言うやつです）
あまりやり過ぎると、接地面積が減ってしまうので、ほんの少しだけで大丈夫です。
削り方は、道路に、こすり付けるだけで簡単に削れます。
最後に、元の状態に戻し、リザーバータンクの液量に注意しながら、何回かブレーキを踏んで
硬くなったら、作業は完了です。
新品パットの場合、当りがついていませんので、最初のうちはブレーキが効きません。
くれぐれも、いきなり全開走行はしないように、徐々に慣らしていきましょう。
当たり付けの方法はメーカーによって様々ですが、基本街乗りで５０㎞ほど走行後、高速道路のような場所でじわっと踏みます。
大体こんな感じです。くれぐれも急ブレーキや高速でアクセルを踏みながらのブレーキ（引きずり行為）だけはやめましょう。
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